ACCIDENTES DE TRÁFICO

1 NUEVA VÍCTIMA MORTAL EN NUESTRAS CARRETERAS

Una vez más tenemos que lamentar el terrible hecho producido en la mañana de ayer cuando atropellaron a una joven que solamente quería coger el autobús para ir al instituto. La chica tenía 17 años, y por lo tanto, menor de edad todavía. Es un hecho lamentable porque de nuevo, una vez más, hacemos que el terrible número de víctimas de carretera aumente. Pero en este caso, no vamos a centrarnos en el número de víctimas y la seguridad vial. En este caso vamos a hablar sobre la MORALIDAD. Y por qué??? Porque resulta que tras el accidente (algo que lamentamos pero que desgraciadamente ocurre), el conductor se dio a la fuga. Un conductor que por el tipo de impacto iba a una velocidad bastante por encima de los límites permitidos y que tras el impacto y desplazar numerosos metros a la víctima, la dejó abandonada en la cuneta agonizando..y eso..eso es inhumano e inmoral. No voy a detenerme en la cantidad de delitos que se comenten con este acto, entre ellos el de OMISIÓN DEL SOCORRO, castigado con penas de prisión. Quién sabe si tan solo con una simple llamada al 112 podríamos estar hablando de un accidente con víctima (no mortal). El caso es que ya nunca lo sabremos…

Desde Autoescuela Torrent nos vemos obligados a pedir que por favor tengamos un poco más de concienciación cuando vamos a los mandos de un vehículo. El vehículo, llámese moto, coche, camión, autobús…es una herramienta buenísima y uno de los grandes avances de nuestra sociedad pero siempre y cuando  sea bien utilizado. Porque los accidentes nunca creemos que nos van a tocar a nosotros…hasta que nos toca. Por favor, precaución en nuestras carreteras y si alguna vez sucede algo…AYUDA!

Aquí os dejo el artículo relacionado con la notícia

FUENTE

PRECAUCIÓN CON LA CONTAMINACIÓN

El mapa de contaminación que deja en evidencia a España: Madrid podría restringir al 50% el tráfico este viernes

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La contaminación atmosférica acecha a España y, en especial, a Madrid. La capital ha decretado para este jueves el que será el octavo día de restricciones al tráfico y el sexto en el que se prohíbe aparcar en la zona SER (Servicio de Estacionamiento Regulado) del interior de la M-30.

No obstante, este es un problema que se extiende a buena parte del panorama nacional. Si se observan los datos de polución mostrados este miércoles por la Agencia Europea de Medio Ambiente a través de un mapa interactivo (imagen superior), la calidad del aire actual en España, en términos generales, queda en evidencia en comparación con el resto de los países del Viejo Continente.

La institución europea desglosa en colores las diferentes zonas según su nivel de contaminación: azul («buena, 0-40 microgramo por metro cúbico»), verde («limpia», 40-100 µg/m3), amarilla (moderada, 100-200 µg/m3), rojo (pobre, 200-400 µg/m3), granate (muy pobre, 400-1.000 µg/m3) y negro («sin datos»).

Una segmentación que revela de forma efectiva y a golpe de vista el contraste entre la polución europea y la que sobrevuela en Madrid, casi en su totalidad; hasta cuatro zonas en Asturias; dos en Cantabria y Baleares; ocho en Andalucía; una en Murcia, la Comunidad Valenciana, La Rioja y Cataluña; o los cuatro focos detectados en Zaragoza (Aragón). Todas ellas, además, entran dentro de la calificación de «pobres», por lo que al margen de esta retahíla quedan las múltiples áreas con una contaminación «moderada» (color amarillo).

Una situación que desentona con el idealismo atmosférico que se aprecia en el norte de Europa, con la excepción de los exiguos puntos rojos en Francia, o Polonia, donde también se hallan diversas ubicaciones con excesiva concentración de partículas nocivas.

En cualquier caso, esta situación en España no es nueva, sino un repunte consecuencia, en parte, de la ausencia de precipitaciones. Tal y como informó en un documento España a la Comisión Europea (CE) en relación al periodo 2010-2014 -se conoció este año-,  los límites de emisiones de NO2 se «sobrepasaron continuamente» en Barcelona, Vallès-Baix de Llobregat y en Madrid. Por ello, Bruselas reclamó a las autoridades nacionales medidas para «garantizar una buena calidad del aire y proteger la salud pública», lo que instó tanto a Madrid como a la Ciudad Condal a impulsar sendos planes para revertir la situación en los próximos años.

Madrid podría restringir el tráfico al 50% el viernes

En cualquier caso, Madrid a día de hoy suma una semana consecutiva de restricciones de circulación por alta contaminación. Si bien, paradójicamente, los niveles de contaminación no es que no hayan menguado, sino que han aumentado todavía más este pasado martes, lo que ha provocado que se supere por primera vez en estos últimos días el nivel Aviso (más de 200 µg/m3 de NO2 durante dos horas consecutivas en dos estaciones de la misma zona). ¿Cómo funciona el protocolo por alta contaminación en Madrid y a qué multa nos exponemos?

Aunque por el momento no ha repercutido en la medidas decretadas durante esta semana, prohibición de aparcar en zona SER para los no residentes y limitación de velocidad a 70 km/h en la M-30 y accesos a la capital, el escenario sí podría cambiar de cara al viernes. Si a lo largo del día de hoy se mantiene el nivel de Aviso y las previsiones meteorológicas continúan siendo desfavorables, el Consistorio madrileño podría implantar el nivel 3 del protocolo por contaminación, lo que se traduce en la limitación de circulación en la Almendra Central al 50% del parque automovilístico en función de la terminación en número par o impar de las matrículas.

De esta forma, este viernes, 24 de noviembre, solo podrían circular por el interior de la M-30 los vehículos cuya matrícula terminen en número par. Una coyuntura que se anunciaría mañana y entraría en vigor a las seis de la mañana del viernes.

Madrid activó esta medida por primera y única vez el 29 de diciembre de 2016 y, casi un año después, podría volver a producirse.

FUENTE: el economista

 

EL CINTURÓN DE SEGURIDAD…VIGILADO Y PENALIZADO CON CÁMARAS

PENALIZACIÓN DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD POR CÁMARAS

 

Es cierto que ha habido una mejora de los cinturones de seguridad con el paso de las años, tanto en lo referente a su eficacia como en su utilización. Pese a ello, siguen habiendo muchos accidentes de circulación en los cuales el 25%  de los fallecidos en carreteras no los llevaba puestos. A partir de mediados de Noviembre la DGT, ya no enviará avisos a aquellos infractores que no lleven el cinturón de seguridad y que sean captados por la cámara, sino que recibirán ya directamente la multa (200€) y la sanción de 3 puntos….como siempre aquí os dejo el enlace de la noticia.


CINCUENTA CÁMARAS

Ya funcionan y vigilan el uso del cinturón

  • A partir de mediados de noviembre, los infractores no recibirán avisos, serán multas de 200 euros y la pérdida de 3 puntos

M. LÓPEZ

PELIGROSIDAD EN CARRETERAS CONVENCIONALES

7 DE CADA 10 FALLECIDOS EN VÍAS INTERURBANAS TIENEN LUGAR EN CARRETERAS CONVENCIONALES

Cuidado con las carreteras secundarias, la peligrosidad de este tipo de vías hace que el mayor número de víctimas mortales ocurra ene este tipo de carreteras. Podemos encontrarnos diversos factores como la distracción, velocidad, mal estado del vehículo, de la persona, de la calzada…y aunque la velocidad máxima en este tipo de vía se de 90 km/h o de 100 km/h, hay que tener en cuenta que en estas vías el sentido no lo encontramos separados por mediana como puede ser el caso de las autovías o autopistas y donde el precio de una distracción al volante se puede pagar de una manera muy alta. Aquí os dejamos un pequeño resumen publicado por la DGT donde aborda este problema.

 

  • Las salidas de vía y las colisiones frontales son los tipos de accidente más frecuente en estas carreteras.
  • La campaña de vigilancia se complementa con mensajes de concienciación e información en las distintas emisoras de radio y en las redes sociales de la DGT.
  • Guías sonoras longitudinales, cruces inteligentes, señalización para ciclistas y avisadores de velocidad son algunas de las actuaciones llevadas a cabo en vías convencionales.

23 OCTUBRE 2017

Siete de cada diez fallecidos en vías interurbanas tienen lugar en carreteras convencionales.

Siete de cada diez fallecidos en 2016 en accidente de circulación en vías interurbanas, lo fueron en siniestros que tuvieron lugar en vías convencionales, carreteras que no están desdobladas y solamente tienen un carril en cada sentido, lo que las convierten en las más peligrosas para circular.

Por este motivo, la Dirección General de Tráfico pone en marcha desde hoy y hasta el próximo domingo 29 de octubre, una campaña de vigilancia, control  y concienciación de los riesgos que supone la circulación en este tipo de vías.

Según Gregorio Serrano, director de la DGT “este tipo de campañas intensivas y planificadas en un periodo de tiempo concreto tienen como principal objetivo llamar la atención de los conductores sobre las peculiaridades que tienen este tipo de carreteras, que debido a su trazado, al mayor número de  puntos con visibilidad reducida, a la limitación de un solo carril por sentido y a ser compartido por distintos usuarios de la vía (vehículos, motos, ciclistas, peatones…) hacen que la conducción por estas vías sea diferente a cuando circulamos por autopistas o autovías

Durante los siete días de campaña, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, así como las policías locales y autonómicas que se sumen a la campaña,  comprobarán que se cumplen los límites de velocidad establecidos en las carreteras, que los adelantamientos se realizan de forma correcta, que se conduce sin la presencia de alcohol y/o drogas, que se hace uso del casco y de los sistemas de retención o que la documentación tanto del conductor como del vehículo es correcta, es decir, todos y cada uno de los comportamientos necesarios para conseguir reducir el número de accidentes y heridos en estas vías.

Además de la vigilancia  a pie de carretera, la vigilancia también se realizará desde el aire con los helicópteros de los que dispone la DGT, incluidos los Pegasus.

Como complemento a dicha vigilancia, los ciudadanos podrán escuchar durante toda la semana en distintas emisoras de radio mensajes en los que se informa de la campaña y se dan consejos para mejorar la conducción por este tipo de vías.

También las redes sociales en las que la DGT está presente Twitter, Facebook, Youtube e Instagram se informará sobre cuestiones prácticas, interesantes para los distintos usuarios de la vía, relacionadas con este tipo de carreteras, así como infografías didácticas o videos que conciencien de la necesidad de realizar una conducción responsable y segura.

 

RAZONES DE LA CAMPAÑA

 

Algunos de los motivos que llevan a la DGT a realizar periódicamente campañas intensivas en carreteras convencionales son:

·        De las 1.810 personas fallecidas en accidente de tráfico en 2016, 964  lo fueron en un accidente que tuvo lugar en una carretera convencional (vías que no están desdobladas y solamente tienen un carril en cada sentido)

A estos 964 fallecidos hay que sumar los 3.930 heridos que requirieron hospitalización.

·        Las carreteras secundarias son menos seguras que las vías desdobladas ya que las intersecciones y las incorporaciones suelen estar al mismo nivel,  los trazados de las carreteras son más antiguos, hay muchos tramos montañosos,  es necesario invadir el sentido contrario al adelantar… situaciones todas ellas que aumentan el riesgo de accidente.

De los 24.488 accidentes con víctimas que tuvieron lugar en estas carreteras, 9.236 fueron salidas de la vía.

De las 964 personas que fallecieron  en carreteras convencionales, 375 lo fueron en accidentes cuyo vehículo se salió de la vía; 241en colisiones frontales y 87 al ser atropellados.

·        De los más de 166.000 kilómetros de vías interurbanas computados por el Ministerio de Fomento (2015), 149.000 corresponden a carreteras convencionales.

·        La tasa de fallecidos y la de heridos graves muestran una correlación positiva con la antigüedad del vehículo. En el caso de que el accidente ocurra en carretera convencional, la antigüedad del vehículo resulta ser un factor más determinante para el grado de lesividad de las víctimas que en el resto de vías, tal y como se muestra en la gráfica.

NP Campaña vigilancia oct 2017

 

 

ACTUACIONES CONCRETAS 

Tal y como explicó a principios de año el Ministro del Interior en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados, la DGT está realizando distintas actuaciones en las carreteras convencionales para intentar reducir la accidentabilidad en estas vías.

·        Instalación de guías sonoras longitudinales en las carreteras. El objetivo de esta actuación es evitar colisiones frontales y salidas de la vía. La primera carretera en la que se ejecutó esta medida fue la A-375, vía que une las localidades de Utrera (Sevilla) y Puerto Serrano (Cádiz). A continuación se han instalado en  la CV-13 en la provincia de Castellón, entre los kilómetros 3.2 y 16.5 y en la M-506 en la Comunidad de Madrid entre el 5 y el 20.

En próximos meses se instalarán en otras 25 carreteras de Castilla y León, Castilla la Mancha, Extremadura, La Rioja, Aragón, Murcia…

·        Cruces Inteligentes. Sistemas de señalización dinámica en intersecciones al mismo nivel que detecta un vehículo en uno de los ramales de acceso al cruce se activa un panel luminoso, alertando al conductor que circula por la vía con preferencia de la presencia de vehículos en el cruce, llamando su atención y facilitando que modere la velocidad en la aproximación al cruce.

Esta señalización ya se ha ejecutado en la N VI P.K 56.7 en Segovia, La Coruña N-634 P.K 676;  León N-VI pk 399;  Navarra N-113 P.K 78, Madrid M-506 P.K 20, Valladolid CL-602 P.K 95.2 y Asturias N-634 P.K 676. Próximamente se instalarán en otras carreteras de más de 30 provincias.

·        Avisadores de velocidad. Actualmente está en tramitación la compra de más de un centenar de avisadores de velocidad, paneles de señalización dinámica preventiva de exceso de velocidad que informa a la velocidad a la que se circula y que se instalará en los tramos más críticos en carreteras convencionales para que los conductores adopten la velocidad establecida en ese tramo y evitar así accidentes.

 

Instalación de equipos de señalización dinámica de ciclistas. La semana pasada se instalaron 16 en carreteras de La Rioja y la idea es instalarla en otras carreteras de otras provincias donde la afluencia de ciclistas sea importante.

 

FUENTE: DGT

EL CINTURÓN DE SEGURIDAD Y LOS SISTEMA DE RETENCIÓN INFANTIL

Aquí os dejamos un articulo publicado por la dgt donde resume de una manera muy clara la importancia que tiene la buena utilización del cinturón de seguridad y de  los sistemas de retención infantil y cómo un simple gesto como el de abrocharnos el cinturón puede salvarnos la vida….

El cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil objetivos de la nueva campaña de la DGT

  • Después de la velocidad, el no uso del cinturón de seguridad es la segunda mayor causa de muerte en carretera
  • Entran en funcionamiento 50 de las 227 cámaras de control del uso del cinturón de seguridad instaladas en carretera
  • Los menores de edad de estatura igual o inferior a135 cm deben ir sentados en los asientos traseros
  • Los desplazamientos cortos (ida y vuelta del colegio) es donde se acumula el mayor número de conductas de riesgo entre los menores

11 SEPTIEMBRE 2017

El cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil objetivos de la nueva campaña de la DGT
No llevar puesto el cinturón de seguridad en el vehículo es la segunda mayor causa de muerte en carretera, después del exceso de velocidad, pero por delante del alcohol al volante, según laComisión Europea.
En España, el 28% de los fallecidos en accidente de tráfico durante el verano, ocupantes de turismos no hacían uso del cinturón de seguridad en el momento del accidente. Este porcentaje es similar al de fallecidos sin dispositivo de retención durante todo el año pasado (190 de los 823 fallecidos en turismo o furgoneta).
Por este motivo, durante una semana los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, junto con las  distintas policías autonómicas y locales que se suman a la campaña, van a intensificar los controles tanto en el entorno interurbano, como en las vías urbanas para comprobar que todos los ocupantes de los vehículos hacen un uso correcto de dicho dispositivo.
Se prestará especial interés en controlar que los menores vayan correctamente sentados en sus sistemas de retención infantil, en una semana en la que miles de escolares están comenzando un nuevo curso y muchos de ellos son trasladados en vehículo privado al colegio.
Según Gregorio Serrano, director de la DGT “para evitar más víctimas por no llevarlo puesto, hoy lunes entran en funcionamiento las primeras 50 cámaras de control del cinturón de seguridad que detectan si los conductores no hacen uso de este elemento de protección”. “Durante dos meses los conductores que hayan sido captados por las mismas únicamente recibirán una carta informativa, pero pasado este plazo se iniciará el correspondiente procedimiento sancionador”.
Además ha destacado que “en el accidente de Pancorbo, Burgos, de la semana pasada, cinco (tres menores, la madre y la abuela) de los seis ocupantes del vehículo no llevaban cinturón de seguridad en el momento del accidente, un hecho  que teniendo en cuenta que su uso reduce a la mitad el riesgo de muerte, seguro que con un 70% de probabilidad hubieran salvado la vida”.
De forma progresiva durante los próximos meses entrarán en funcionamiento el resto de cámaras hasta completar las 227 instaladas tanto en vías convencionales (60%) como en las de alta capacidad y cuya localización se puede consultar en dgt.es
Además de los controles que realizarán a pie de carretera los agentes de la ATGC, de las cámaras instaladas en la carretera y desde el aire con los helicópteros de la DGT, se intensificarán los mensajes del uso de dicho dispositivo de seguridad en los paneles de mensaje variable ubicados en carretera, en las diferentes emisoras de radio y en las redes sociales con el fin de recordar la importancia de utilizar este dispositivo de retención, que según la Organización Mundial de la Salud es uno de los inventos que más vidas ha salvado.
MENSAJES PARA RECORDAR
Gestos tan sencillos como abrocharse el cinturón de seguridad…
·        Reduce a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente.
·        El airbarg no es eficaz si no se complementa con la utilización del cinturón de seguridad, ya que ambos están pensados para funcionar de forma complementaria.
·        Llevar el cinturón abrochado en las plazas traseras es tan importante como hacerlo en las delanteras.
·        A 80 km/h un choque frontal sin llevar puesto el cinturón de seguridad, suele llevar aparejado resultado de muerte o lesiones graves
Pero si importante es llevarlo puesto, también lo es hacerlo de forma correcta para que cumpla el objetivo para el que se creó:
·        Correctamente abrochado, ceñido al cuerpo. La parte superior del mismo debe pasar por la clavícula, entre el cuello y el hombro, nunca por el cuello ya que podría causar lesiones graves en caso de impacto.
·        El asiento regulado, de modo que éste quede en ángulo recto.
·        Comprobar, una vez abrochado, que funciona. Si se ha tenido un siniestro importante debe cambiarse.
VUELTA AL COLE
La campaña de vigilancia que hoy comienza, coincide con la vuelta al cole de miles de menores. Por este motivo, la DGT recuerda a los adultos que las prisas y los desplazamientos cortos para llevar o recoger a los niños del cole no son excusas para llevar siempre puesto el cinturón de seguridad y a los niños anclados en sus sillas respectivas. Este tipo de desplazamientos cortos es donde se acumula el mayor número de conductas de riesgo.
El traslado de los menores en el vehículo es responsabilidad del adulto, por ello, la DGT recuerda que los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 cm que se desplacen en vehículo, además de viajar con el sistema de retención infantil adecuado a su talla y peso como la norma exige, deberán ir sentados obligatoriamente en los asientos traseros de los vehículos,  excepto:
1.      Cuando el vehículo no disponga de asientos traseros
2.      Cuando todos los asientos traseros estén ya ocupados por otros menores de las mismas características
3.      Cuando no sea posible instalar en dichos asientos traseros todos los sistemas de retención infantil.